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我国物流费GDP占比超发达国两倍多部门酿新政


文章作者:www.zx8.org.cn 发布时间:2019-10-27 点击:1160



中国的物流成本占GDP的比重仍然很高,是发达国家的两倍

多部门努力降低物流成本

记者从商务部“商务与物流”专场会议26日获悉,中国社会物流总费用占GDP的18%,是发达国家的两倍以上,远高于其他国家。金砖四国。国家。为了解决物流成本高昂的问题,商务部正在领导一系列新政策,包括财政部,国家质量监督检验检疫总局和标准委员会的研发指导等。促进贸易物流的发展,为关键设备和道路的标准化提供财政支持。这些费用包括在诸如“营地改革”之后的增值税抵扣范围之类的措施中。

“多年来,中国社会物流总支出占GDP的比例一直在18%左右,比世界平均水平高6.8个百分点。我们不仅比美国,日本等发达国家还高。德国分别为8.5%,8.7%和8.3%,我们也比同等经济发展水平的金砖国家高,分别比印度和巴西高5和7个百分点。”在新闻发布会上,商务部物流发展司副发展司司长王选庆列举了这样一组数据来说明中国物流成本高昂的现状。

王宣庆说,在运输,仓储和管理方面,管理费与其他国家的差额最大。 2012年的统计数据显示,中国的运输成本占发达国家GDP的1.7倍,仓储成本为2.2倍,但管理成本却高达6.9倍。这表明中国物流业整体还没有摆脱粗放型发展的格局。

事实上,中国物流成本高昂已经成为流通领域的“疾病”,这也被认为是推高商品价格和阻碍居民消费的重要原因。关于“最后一英里”和“中国式交通”的报道也引起了社会各界的极大关注。例如,根据调查,北京蔬菜从新发批发市场到社区零售店的“最后一英里”物流成本约为从山东寿光到北京新发的成本的四倍。

据了解,去年,商务部等16个部门组成了遍布全国的8个部门,并对高昂的物流成本和联系状况进行了研究。调查分析发现,物流成本高,这与中国的经济发展阶段和产业布局,物流业本身的发展以及体制原因有关。

王选庆分析说,中国仍处于重化工业阶段。工业布局的特点是能源和资源产品主要分布在西部和北部地区。加工市场主要集中在东部和南部地区,距离长且低。大宗商品的大规模运输是不可避免的,货运量和周转率不可避免。与发达国家相比,中国的单位GDP货运量和货运周转率要高得多,这是基本因素。物流业门槛较低,组织薄弱以及信息化水平低也是重要原因。目前,中小企业占90%以上,中国前20大公路运输企业的市场份额不足2%。即使在发达的上海,公路货运车的空转率也比发达国家高三倍。

此外,还有高昂的机构成本问题,例如高速公路通行费和罚款。九三学会中央委员会进行的一项调查显示,全球收费公路的70%在中国,收费最高的国家也是中国。在中国,只要卡车在路上,就不可避免地不会被罚款。正规的运输公司每年要缴纳超过1000万元人民币的税款。利润超过300万元,罚款将超过200万元。中国社会科学院金融与贸易经济研究所研究员宋泽对记者说,这种管理费用,不合理的收费和混乱的证件是中国流通最迫切的迫切需求。

在国内贸易领域的新一轮改革中,贸易和物流工作开辟了新局面。据悉,今年以来,国务院副总理王扬多次对物流工作作出重要指示,并于10月25日召开了有关城市物流工作研究和部署的座谈会。此后,商务部于11月12日召开了全国贸易和物流工作会议,以进一步部署有关工作。

王宣庆说,下一步工作将集中在降低物流成本上,着重发展城市物流。同时,商务部作为部际跨部门协调机制的领导部门,正在积极研究和促进指导思想的引入,以促进贸易物流的发展。

新闻发布会结束后,他向媒体透露,商务部正在与国家质量监督检验检疫总局,财政部,财政部等部门合作开展业务。物流标准体系,还将研究关键设备。补贴支持政策,用于提高企业在推广新标准方面的成本。力争在一到三年内完成标准化和升级。

“例如,许多公司仍在使用非标准化的托盘。不要低估1平方米的托盘,但这会影响整个物流的运作。由于标准不统一,因此货架和装卸货设备很难配对,从而导致空间不足。请充分利用其他一系列问题。”他说:“下一步是使用标准化托盘。例如,您可以考虑以一定价格购买原始的非标准化托盘。这需要一定的投资,并且还需要对金额进行计量。财政部。”

商务部将进一步协调和执行有关政策,以有效减轻物流企业的负担。王宣庆透露,为解决物流改革给物流企业带来的税负上升问题,财政部和国家税务总局正在积极研究相关政策,努力将公路通行费纳入增值税减免范围。此外,将进一步推广减少物流和仓储用地的土地使用税和物流业水电价格相同的政策。 “如果解决了这些问题,物流公司的税收负担将减少。”

此外,商务部将促进物流信息化的改善,鼓励发展专业化和社会化的物流,并继续开展城市物流和配送示范工作。

商务部国内贸易专家,北京工商大学贸易系主任洪涛说,今年流通改革的重点是降低流通成本,提高流通效率。目前,中国的商品流通成本包括:公路等国家基础设施造成的机构成本;由于交通网络不完善而产生的回旋处费用;以及技术落后带来的自我成本。从上述三项成本出发,降低总流通成本。 (经济信息日报)

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